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环渤海港口煤炭货源竞争加剧

时间:2015/6/25 8:47:04来源:陕西现代农业科技网点击:34063

受经济转型、下游需求不振等因素影响,今年以来,北方沿海港口合计发运煤炭呈现下滑态势。此外,港口和铁路运力提高较快,对于环渤海港口来说,这意味着煤炭货源竞争加剧。

煤炭发运能力提高

今年,环渤海各大港口煤炭发运能力继续提高。其中,秦皇岛港现有生产泊位48个,煤炭最大发运能力超过2.4亿吨,去年,实际发运煤炭2.37亿吨。

曹妃甸港区设计能力达5000万吨的煤二期码头将于7月份试投产,预计两年后,曹妃甸港区煤炭年设计能力将达2.5亿吨,与目前的秦皇岛港煤炭运能相当,去年,曹妃甸港累计完成煤炭吞吐量7573万吨,同比减少286万吨。

京唐港区方面,老港区设计运煤能力为2500万吨;国投京唐港年设计能力5000万吨,去年,京唐港区累计完成煤炭吞吐量8123万吨,同比减少52万吨。京唐老港目前正在建设的新煤码头已接近尾声,将新增装船能力3600万吨。

黄骅港目前煤炭年设计能力达1.83亿吨,去年完成煤炭吞吐量1.37亿吨,同比增加523万吨。后续工程建设方面,黄骅港正在规划建设1亿吨的煤五期工程。

天津港目前煤炭年运行总能力8500万吨,去年完成煤炭吞吐量7837万吨,同比增长1352万吨。后续工程建设方面,天津港准备在南疆港区建设神华煤二期工程,年设计能力3500万吨。

受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响,沿海地区煤炭总体需求增幅将放缓,在下游需求不振,而港口发运能力增加的情况下,整个北方港口煤炭发运能力远远高于下游实际需求水平。数据显示,2014年,我国发煤港口累计发运煤炭6.57亿吨,同比增加1220万吨,增幅为1.8%。业内人士预计,沿海煤炭运输能力将继续保持供大于求的格局,环渤海港口对货源和运力的竞争日益激烈。

同质化竞争激烈

业内人士预计,除电煤阶段性抢运期间煤价和海运费会出现企稳或小幅上涨外,今年其他时间里,预计煤价和海运费将保持低位徘徊,北方港口煤炭发运量甚至可能出现负增长。

当前,经济下行压力较大,工业产能过剩,房地产市场持续降温,用电增速下降;节能减排和环保压力加大,能源生产和消费革命快速推进,核电、水电运行将实现新的突破,以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台,促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。

今年1—4月份,北方港口合计发运煤炭1.95亿吨,同比减少2100万吨,即使5—6月份恢复正增长,预计上半年北方港口下水煤炭同比仍会减少。

去年,煤炭市场运行低迷,进口煤强势冲击国内市场,沿海煤炭转运需求增速下滑。另受需求下降和蒙冀铁路建设滞后影响,曹妃甸港区运能不能充分发挥,国内港口煤炭运输格局变化不大。由于需求不足,市场低迷,港口间同质化竞争日益激烈。

今年,尽管环渤海港口中的曹妃甸港区、京唐老港、黄骅港的煤炭中转能力有所增加,且年底有蒙冀铁路线投入运营,但我国铁路运输格局未发生变化。其中,大秦线运距最短、效率最高、周转最快、竞争力最强,仍是“西煤东调”的最佳选择。神朔黄铁路是神华集团矿路港航电一体化经营的一部分,朔黄线主运神华旗下神府、东胜、准格尔地区煤炭,具有运距近、煤质优良的特点;其他新建铁路线如蒙冀铁路投产后,将成为大秦线满负荷运转后煤炭外运的有益补充,曹妃甸煤港将优先受益。

环渤海港口中,京唐老港主要依托迁曹线的支线滦港线供煤,煤炭运量主要来源于大秦线和京秦线;天津港主要依靠黄万线运输神华和内蒙古地区煤炭,大秦线分流量并不大;曹妃甸港区煤炭主要来源于大秦和未来的蒙冀这两条铁路专线,但今年仍依靠迁曹线分流大秦线货源。

沿海港口煤炭货源集港能力的提升只能依靠现有大秦线、朔黄线挖潜增量。因此,环渤海港口的扩能建设和相继崛起,将导致环渤海港口运能高于下游实际需求,各大港口对优质畅销煤种以及有限客户的竞争将更为激烈。


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